El 6 de abril pasado se liberó el tránsito del puente interprovincial, tras un año de restricciones
Los especialistas hablan de un colapso de la estructura. Fue inaugurado en 1973, y por ahora es la única vía de conexión entre Corrientes y Chaco. Los correntinos que rondan los 50 años recuerdan muy bien la histórica inauguración del Puente General Belgrano el 10 de mayo de 1973.
Cuentan -como si todavía lo estuvieran viviendo- cómo esa jornada histórica para Corrientes y Chaco fue una gran fiesta cívica. No sólo porque estuvo presente para el corte de cinta el entonces presidente de facto Alejandro Lanusse, sino porque era la primera megaobra con que se contaba en esta región del país. Miles de personas, grandes y chicos, a pie y sobre todo en vehículos colmaron la explanada del entonces novel puente y hacían colas durante horas para cruzarlo una y otra vez.
Durante los días siguientes, el cruce sobre el río Paraná se continuaba viviendo como todo un suceso. Pero más allá de este histórico hecho, el puente General Belgrano ha sido testigo y también protagonista de muchos de los acontecimientos que marcaron la historia de la provincia. Además de favorecer el intercambio comercial y el desarrollo entre las dos provincias y entre regiones, también permitió que miles de personas pudieran cruzar para estudiar y/o trabajar en la otra orilla.
Fue también espectador de la historia correntina, y chaqueña con los múltiples cortes en distintos tipos de reclamos. Uno de los que aún persiste en la memoria de los correntinos es el histórico desalojo y represión en diciembre de 1999 a manos de Gendarmería Nacional de los autoconvocados que cortaban el Puente y que derivó luego en la última intervención federal que tuvo Corrientes.
Los continuos accidentes de tránsito también lo tienen como testigo y a la vez como protagonista. En un circuito de seis kilómetros y en tan sólo siete metros de ancho se cruzan por día más de 18 mil vehículos en tránsito veloz de doble mano. El resultado es previsible. A toda hora se lanzan distintos tipos de vehículos a alta velocidad, y en ambas manos, por lo que muchas veces la imprudencia es la madre de los siniestros y casi día por medio se registra un choque con distintos tipos de consecuencias.
Pero el volumen de vehículos que a diario recorre desde la capital correntina hacia Resistencia, y viceversa, no sólo satura los carriles del Puente, sino habitualmente también genera congestiones en el tráfico, que según los expertos redundan en grandes riesgos para la infraestructura. A ese panorama tan poco alentador sobre este coloso de 48 años, se suman 15 choques de barcazas a las bases del puente, a lo largo de las cuatro décadas.
Y como si eso no fuera poco, el refulado -para la extensión de balnearios sobre la costa correntina por parte del Municipio capitalino- realizado con una barcaza que extrae arena a menos de cien metros de las bases del viaducto también pone en riesgo a toda la megaobra.
Charlas por el ansiado segundo viaducto
El gobernador Gustavo Valdés mantuvo una reunión por videollamada el último viernes de abril, con autoridades del Grupo Puentes, de España y volvió a la mesa de debate el tratamiento del proyecto tan anhelado tanto por correntinos como por chaqueños: la construcción de un segundo puente que conecte ambas provincias y descongestione el tráfico del ya existente.
De esta forma, se renuevan las esperanzas de una obra necesaria para la región que, desde hace ya casi 30 años continúa dejando truncos proyectos diversos: el paso de los años y de los gobiernos ha demostrado que el tema es central para la vida del conglomerado Chaco-Corrientes, pero el segundo puente ha sido más una expresión de deseo que una proyección concreta.
La obra cuenta con un aval del Tesoro de la Nación por $800 millones de dólares en el Presupuesto 2021.
En Casa de Gobierno, el mandatario dialogó con los representantes de la empresa: el CEO, Torreblanca García, y el CEO adjunto, Steven Qiu. Además, estuvieron presentes el ingeniero Martín Poviña y el exsenador, Ernesto Sanz.
En marzo, Valdés y el gobernador de Chaco, Jorge Capitanich, ya dialogaron sobre el proyecto con empresarios chinos. Desde fines del 2020 se gestionan distintas vinculaciones con ambas empresas.
